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长安朱华荣:产品向上 提高品牌溢价能力

出处:南阳汽车网_0377cw.com 作者:南阳汽车网 时间:2018-04-30

【南阳汽车网 讯】 2015年上海车展4月20日正式拉开序幕,此次上海车展将展出整车1243辆,全球首发新车共计109台,跨国车企首发新车44辆,新能源车辆共计103辆。搜狐汽车携"自媒体+编辑部"双模报道模式,为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下是长安汽车集团总裁朱华荣在车展期间接受搜狐汽车等媒体采访实录:

2015上海车展访谈

【长安汽车集团总裁朱华荣】

  记者:我想问一下,一季度的显示长安已经排名第三,在这样的时间节点下,长安未来的发展战略和策略有没有什么变化?

  朱华荣:长安其实一直坚持既定的方案战略,无论是以前的车型,还是现在的车,长安不会改变既定的战略方针策略,特别是面对激烈的市场竞争。

  记者:去年我们停掉高端车的项目,今年看来,东风,包括上汽都在做相关的车型,你觉得高端车的时点节点在什么时候比较合适?

  朱华荣:去年我们停掉高端品牌,长安曾想另外打造一个高端品牌,所以我们的产品会进一步向上发展,从技术,配置,到它的技术含量都在发展,进一步提升它的品牌力,有竞争力,提高它的溢价能力。

  记者:从去年至今我们都看到长安极高的增速,从您的角度来看,长安作为国家队的自助中国品牌的代表,您是怎么看待长安保持这种健康可持续发展背后的根源性的东西,你昨天分享了为什么是长安,我们想听听您的想法,长安的发展对于自主品牌的发展有什么样好的建议?

  朱华荣:其实刚刚您问的问题,长安这几年其实是非常稳定的战略思想,不折腾,但是从具体路径来说,光有思路,没有方案也不行,方案里面我觉得核心的就是把握汽车产业的本质。汽车产业的本质就是为用户提供产品,提供服务,如果离开这两个核心那其他的都是空谈。核心就是你能不能把握住消费者的需求,长安这些年更多的是做了这样的工作,当然我们还会研发持续投入。

  记者:第一个问题是最近市场的价格波动比较厉害,包括大众、通用都加入了价格战,上汽荣威也降价2万块钱,您是怎么看待降价?很多人对下半年的市场也不太看好。

  朱华荣:毕竟我们也比较关注到合资企业以促销的方式等等进行价格战性质的活动,我更关心的是一些国产品牌会受到什么影响。我认为作为一个成熟的汽车市场,打价格战这个过程是不可避免的,我认为只有这种深度的调整和进一步的竞争加剧,才会丛生一批能够有竞争力的企业,这个过程我认为就是自己规律。

  总体市场我看好趋于竞争更加激烈。比如说原来我们与其7%,最近我在我们公司高层会议上说我们要把7%调整为5%,这样做我们一系列市场的行动计划,更加切合实际。

  记者:长安汽车会加入下一步的价格战吗?

  朱华荣:我们不打价格战,价格战是不可持续的做法,当然必要的市场竞争的手段是必须的,这个过程中关键保持你自己合适的定位问题,包括定价问题。目前还没有降价。

  记者:我想问一下咱们跟汽车之家的战略合作,咱们是和汽车之家具体做什么东西,对咱们长安汽车未来有什么战略意义?

  朱华荣:汽车之家有很多自主性的东西,尤其是汽车之家的企业精神和长安的做法非常吻合,同时我们看到汽车之家本身所具有的能力也是长安所需要的,长安有一些所需要的也是汽车之家作为他未来发展的东西。我们在未来主要是对用户的深度研究,汽车之家大量的数据库是汽车非常需要的,同样包括客户的需求。未来我们从产品设计,用户的个性定制化等等这些方面开展一系列的合作。现在逐步推进,因为互联网企业和汽车企业两者之间我觉得现在需要很多的沟通,所以我觉得会不断的推进双方的合作。

  记者:今天发布了智能汽车,展示了各种功能,我们2月份发布了新的能源战略,我们在智能汽车方面是怎么规划的?现在咱们提到这么多互联网冲击汽车行业的情况,你觉得靠普吗?

  朱华荣:汽车智能化对汽车产业人来说势不可当,尤其是它来得很快,因为解放人类,有更加愉悦的驾驶体验,我觉得未来到无人驾驶是没有问题,今后酒后驾车肯定不是问题了,只要你需要说两个字"回家",它肯定会把你带回去,这个过程中有很多社会变革,法律法规的变革,包括未来在技术方面的突破。我们刚刚实现了无人驾驶的实车系,也是令我们非常惊讶的,我们远程自动泊车这些产品已经开始上市了,未来我们会进一步提升这样的产品。

  说到互联网企业和传统汽车,互联网企业遇到传统汽车前绝对不是青春期遇到更年期,我觉得它就是泛在关系,两者要融合。我听某个企业说未来五年做到500万辆的规模,我觉得但愿能够如此,如果真是这样,我们中国有这样的品牌10年做到500万辆绝对是值得全国人民欣慰的。现在这代汽车人奋斗30年没有完成的,再往后10年我们自主品牌也是340万,我觉得已经很努力了。所以我觉得还是有很多值得探讨的。

  记者:你会找互联网公司合作吗?比如上汽跟阿里这样的合作,我们近期有考虑吗?

  朱华荣:当然了,互联网企业和传统汽车行业各自的价值实际上已经决定了只能是合作,传统汽车产业的价值,一个企业也好,组织也好,能不能生存下来就是你能不能产生价值。基于这样的考虑,不管是互联网企业也好,还是信息公司,我们都在跟他们进行一系列的合作,已经合作的有华为,汽车之家等等。

  记者:我想借这个话题谈一下,去年跟华为咱们合作了很多方面,其中有信息化,包括在车联网这个领域,目前有没有具体的进展,或者落实到产品层面的规划?下一步除了汽车之家、华为,还有没有其他的合作伙伴?

  朱华荣:肯定还会有其他的合作伙伴,因为每个企业擅长的领域不太一样。跟华为有一系列的合作,这一系列工作都在推进中,我们能够跟华为合作领域是非常多的,双方高层已经有一些工作在进一步加强,具体的还不能透露。

  记者:时间点呢?

  朱华荣:若干个方面我们都有时间计划,两个企业的合作也是非常好的。

  记者:今年一季度长安属于比较好的情况,全年的情况您预期一下,包括长安自己的计划。

  朱华荣:中国汽车产业10%的增长,未来我们保持5%到7%的增长已经是很乐观了。在经济"新常态"下,汽车产业的压力越来越大。长安今年的目标我们已经发布过了290万辆,我们会努力超越这个目标,我们会加大付出。

  记者:我了解到合资企业感受到自主品牌压力非常大,因为自主品牌销量很好,抢占了合资品牌低价位的轿车市场,可能会有后续的措施进行促进销量的办法,作为厂方来说,我们未来有没有抑制措施,这种降价一定会动自主品牌带来很大压力,再这样下去,合资品牌会抢占更多自主品牌的市场。

  我看到今天在合资板块做的一些调整,合资品牌的一些负责人都调到长安这边,我们是不是在人才方面有大的动作?

  朱华荣:你刚刚这个信息我已经从别的渠道了解到了,其实现在自主品牌比合资品牌销量好,在我的自主品牌群体里面,有30%的用户是从合资品牌转过来的,这是非常可喜的。原来我们的自主品牌相互抢,这个圈里的档次的车互相抢。30%原来购买合资品牌的现在购买自主品牌,对他们合资品牌有压力这是正常的。

  未来要应对这种竞争,这种竞争慢慢会越来越短兵相见,因为我的品牌定位往长走,而合资品牌往下走,他长时间的高额利润应该要回归自然,所以我的短兵相见势不可当。怎么在竞争中体现优势,我觉得核心就是差异化对客户的研究不会是汽车发展130年,今年已经把用户所有需要的东西都满足了,这不可能的,你还可以研究很多细节之处,尤其是抢了很多合资品牌的市场。

  刚刚说到人才,其实我们现在是正常的调度,因为有的在合资企业工作时间长了,这样让合资企业一些先进的理念,包括管理能够回归到自主品牌总部,不断的强化,让长安企业真正有一些国际化的发展。比如从长安福特的副总最近就分管很多,我让他担当管理组组长。

  记者:今天我也看到我们和长安汽车有一些合资企业,是否意识到未来咱们和合资企业的利润协同以及合作进一步深化,会以怎样的形式继续深化?

  朱华荣:长安一直不变的就是既坚持合资合作,更重要的是坚持自主化的产品,未来对于合作伙伴我们加强推动双方一系列的深度合作,合作的形式会发生很多变化。不仅仅只是说跟合资企业拿产品,我们在发行的时候,现在可能有新的模式调整,跟东风的合作伙伴已经进行这样的讨论,包括平台,车型,技术发展等等方面,可能在不久的时间里面我们还会发布一些其他与合资企业深度合作的信息。这都是双方基于对中国市场的深度了解做出来的一系列探讨,怎么样把一系列资源能够发挥得更极致,长安福特正好在长安发展过程中它有闲置的产能,这时候产业的资源更好的结合,他也觉得这个品牌对我们是有价值的。

  记者:我看到CS35和CS75都非常成功,我看到一个动向在长安管理层里面有很多都是技术出身,你怎么看待技术引导对长安的作用?我们看到东风更PSA的合作,本汽跟奔驰的合作,他们借鉴了合资企业的技术助推自主企业的发展,长安未来的发展路上对合作或的态度是怎样的?

  朱华荣:下一代产品如何进一步发展,有的东西真的不能说,但是我想谈一下,未来新能源方向,智能化等等这些肯定是发展方向,但是至于底层怎么发展,长安肯定是有深度思考的东西,有一些东西我觉得可以告知。自主品牌其实现在最糟糕的是单一车型销量很小,平均2.9万辆,是没有办法竞争的,所以长安努力打造的是逸动20万,CS7530万,必须要打造这样的经典产品,才把成本降得下去,才能和别人竞争,否则的话没得玩。

  刚刚说到未来的领导,不是因为我是搞技术出身的领导,我就喜欢技术领导,其实这些领导好多已经不在技术领导的岗位。在他们原来既有技术岗位工作经历的背景,我认为这是当前中国汽车产业非常需要的,至少明白是怎么回事,它对于长安领导力的提升是大有益处的。

  关于技术发展的合作,长安是一个开放的公司,不拒绝与任何合作伙伴合作,包括我们也在和国内其他自主品牌探讨,我们和好多企业都有合作,包括民营的企业也有探讨,这种探讨很难,双方要找到契合点。长安倡导品牌联盟,未来大家在产品研发,国际采购,品牌重塑方面进行一系列的合作。

  记者:从去年开始,长安整个销量,利润都有大幅提升,但是我发现利润这块儿主要是合资方面贡献的,自主品牌方面的利润怎么提升这方面的规划?

  朱华荣:这些年我们自主品牌的经济效益逐年在改善,第二个我认为所有的都在长安整个控制范围内,特别是因为在研发和品牌上的投入逐年提升,如果我们要产生利润的话,也是可能的。但是我们觉得为了考虑长远的利益,我们更多的是把资金在当下投入,我们也会逐年改善,我们相信未来大家会看到长安自主品牌这块儿日益改善或者提升的方面。我觉得很有信心,所有这一切都是可控的,而且是可以来进一步实现我们希望的一些自主品牌的发展。

  记者:现在工业4.0的概念特别火,您是怎么理解工业4.0的?在中国制造2025这个框架下,汽车企业面临什么样的挑战和机会?在研发制造方面有什么新的调整?

  朱华荣:不知道谁把这个事情整得很悬乎,其实汽车企业早就和工业4.0,工业制造2025拥抱,比如我们现在的研发就是全球24小时不间断研发,没有互联网实际上也不大可能的。另外产品,in call3.0本身就是基于互联网的远程控制,包括制造领域,长安从销售终端的OTB,从订货到交付的过到供应商管理,到我们内部的ERP这一系列都是结合的,未来互联网企业和中国传统汽车产业的结合一样的,中国传统汽车产业必须和互联网产业合作,或者"互联网+",谁离开 谁都不可持续。

  记者:你刚刚说跟汽车之家有合作,电商这条路有可能走得通,搞电商的人认为汽车没有天然的屏障,我想问的问题是如果电商走推了,以销定产靠谱吗?有可能吗?

  朱华荣:电商本身的发展没有任何问题,但是电商和传统4S店的模式融合到什么程度,他们之间的分工和合作这是未来有一个过程的。这两者之间不是简单的你死我活的过程,绝对不是青春期遇到更年期的问题,两者之间是高度融合的,尤其是在后续的服务领域。

  基于当前的情况我觉得有几个情况可能会阻止电商的发展速度。第一个是用户对它诚信的认知,是不是在网络上下单之后,会不会实现和线下一致的购买体验,我觉得这个是可以解决的。第二个是体验,这个问题有很多方式可以解决,我们完全可以通过网络体验,可以置身于家里,我进入到这个虚拟的体验室,这是可以的。但是服务可以改变方式的,像预约的方式,指导你自己解决一些问题,这两者之间需要高度融合。而且这个过程中,电商和传统4S店之所以对立是因为你怕你把我打了,这是有解决方案的。

  记者:因为您是制造领域的专家,以销定产有可能实现吗?

  朱华荣:没有这个问题,现在好多产品就是以销定产的,未来更精益制造和个性服务就是定制化,定制之后我们ERP就直接分配到供应商那里,我这边开始进入的时候,你在网络终端可以看看你订的东西。

  记者:刚刚您讲到现在传统车型也在拥抱互联网,包括阿里,乐视都在快速进军汽车业,他们又没有研发能力和制造经验,他们能颠覆咱们吗?

  朱华荣:简单说颠覆不存在,这两者之间一定是高度融合的,汽车企业主动拥抱互联网,利用它的现代性,互联技术等等提升感知。实际上这个的核心是你怎么解决用户的本质问题,或者是你能不能为用户带来价值,就现在的汽车企业,我们先不说其他附加,它是产生价值的,而且是现有形态下没有其他企业可以取代的,我认为你的升级就没有什么问题。如果不能和互联网企业合作,有可能是别人合作之后对用户的感知服务都比你快,你就死掉了,你必须得跟上时代的潮流。

  记者:你刚刚提到自主品牌现在的问题是单一车型的销量,我想请教的是你觉得零部件的配套体系会影响到这种体系能力的建设,随着长安销量的增长,长安也有一系列召回的情况,可能是因为我们零部件之间配套的问题导致这样的情况,你是怎么看的?另外是自主品牌的销量回升和去年同比非常低,您认为这是短期的情况,还是真的有想好的趋势?

  朱华荣:第一个问题不存在,现在合资和自主品牌的零部件体系基本融合 因为现在国际一流的零部件厂商都来主动求厂方,我现在很担忧中国自身零部件体系,这个过程需要加强。

  第二个问题我认为这种竞争就是一种新常态,我认为它适度保持合理的占比,这可能是市场新的情况。短暂来说今年一季度从原来28%,增长到33%。随着市场进一步发展和竞争,我觉得它还应该回归到正常的占用率。

  记者:您觉得正常的是怎样的占有率?

  朱华荣:我希望一直保持30%的占有率。

  记者:消费者认为长安是靠颜值高,将来还是继续靠这个,还是未来我们在产品上有新的特色?

  朱华荣:外貌很重要,但是它会有审美疲劳,就像找老婆一样的,真正让你能不能和他一生厮守还是看内在的东西。一开始长安发行满意度高的是造型,到后期满意度高的是性能,它是在变化的。如同一开始我们找老婆觉得老婆很漂亮,后来发现她做饭还很好吃。

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